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遥感监测与车辆的关系如同如来与悟空 ——你看不到我,却一直在我掌握...

来源:汽车尾气检测|检测线|天津圣威科技华北唯一生产厂家    发布时间:2018-03-31 11:20:34    浏览次数:(13)次

遥感监测数据细细分析起来,也许比你想象的要更为强悍。欧洲是最早实践车辆遥感监测的地区,当我们把跨越十几年、多个地区浩瀚如海的遥感监测数据汇集起来进行分析时,仿佛在一点一点完成一个千块拼图,虽然每一块都不知所云,但最终不可思议的图像浮现:我们会得到很多有助于车辆达标监管的信息!以上就是国际清洁交通委员会(ICCT)所参与的欧洲遥感监测项目CONOX正在进行的工作。

 

下面我们将带大家简单领略一下遥感监测数据的几种分析方法,并指出它们在达标监管中的蕴含的强大助力。

 

让我们先拿1描个轮廓,通过遥感监测数据可以分析出:

· 全车队随时间推移的排放因子

· 不同油品或技术路线车辆的排放因子

· 各种排放标准等级的(认证时等级)的排放因子

· 同一车型在未使用和使用某个排放后处理技术的排放因子对比

· 精确到某一年某品牌某车型甚至某配置的排放因子

· 某个地区跟机动车相关污染物的当前状态和趋势

(图1)根据样本数量和其他车辆信息(例如车辆登记注册信息),遥感排放测量数据的分析可以非常粗略也可以非常细化。上图第一层仅统计了通过车辆的平均排放,接下来则是按车辆类型、排放标准、生产企业和可能应用的后处理技术来予以细化分析。尽管图中展示,但还可以按照车型型号、车龄、行驶工况、温度、高排放车辆筛查或清洁车辆筛查等条件予以分析。 

 

这些分析数据可以帮助政策制定者:

· 了解机动车在某一地区对空气污染的贡献

· 溯源排放超标企业和车型、跟踪某项后处理技术的耐久性

· 揪出超高排放车辆并及时进行维修或其它处理


来举几个例子:

 

伦敦市四条街道上的NOx排放率,结合通过跟踪车辆牌照所获的的燃油信息,可以看出柴油车辆通行密集的街道NOx排放显著升高,NO占比大。

(图2)2012年伦敦四条不同干道车辆平均NOx排放率(百分比为柴油车在当地的市场占比)


    那不同类型车辆呢?下图显示,柴油轿车(PC-D)和出租车真不怎么地!

3)按车辆类型划分的NOx平均排放率


接着看看不同厂家的车这几年的排放变化趋势:看出来了?欧五这个标准定的不够严,各个企业车辆的实际排放下降趋势都放缓了,有的(VW, Audi)甚至上升了!逐步加严的排放标准能过、实际道路排放上升,肯定有问题……后来的事你都知道了,确实出事了。

    (图4)不同生产企业欧2-欧6车辆的NOx排放率


对同款车型不同年代版本的实际道路排放的追踪则有可能反映这款车排放后处理技术的演变。同款车型同一年代版本的长期追踪则显示其后处理系统耐久性表现。下图是装有SCR的一款3升柴油车2011-2014年版本的排放变迁。可以看出,2013年这项技术的NO减排率有了跨越式的提升,2013年大致是欧五b标准全面实施的时间。我们也看到同一年代版本的车随时间推移NO排放逐年上升,这反映了排放后处理系统耐久性的变化。

(图5) 2011-2014车型年柴油轿车的NO排放量(3L柴油发动机,安装有SCR

下图则展示了在不同环境温度下,NOx排放的变化情况。

(图6)欧5柴油轿车NOx平均排放量与环境温度的函数关系,温度20摄氏度时排放最低,其他更冷或更热温度下排放升高


    那么遥感监测数据应当如何用于机动车排放监管呢?请看下图:

(图7) 遥感监测对于加强欧盟车辆排放管理的潜在作用示意图

 

一、筛查高排放车,跟I/M作用类似,把排放高的离谱的红色车车筛出来,这些要不就是保养很差、后处理完全损坏、要不就是用户拆除了后处理设备。与I/M类似,这些车应立即让车主进行维修。

 

二、通过强大的数据分析,筛出排放较高或者在特定情况下(而这个特定情况在I/M中监测不到)出现高排放的蓝色车车。这些车的问题跟上面的就不同了,很多属于在用符合性差,或后处理系统设计有缺陷,再或就是排放失效装置。

 

筛出这些车后,需要更精确的台架或PEMS测试来判定病因。
原报告作者:Jens Borken-Kleefeld, Tim Dallmann


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